越来越多的美国家长用电动自行车接送孩子，以速度和便利取代第二辆车。拥堵、停车难与短途出行的效率，让这种选择在城市里迅速蔓延。
在芝加哥郊区的Oak Park，44岁的广告从业者Rory Barton在与妻子分开后，没有像刻板故事那样买一辆跑车，而是买了一辆二手Urban Arrow。这种车外形低矮，前方有个大箱子专门载孩子。他花了四千五百美元，远低于新车价格。每天，他用它送九岁和七岁的孩子上学。天气特别糟糕时偶尔打车，但他从没觉得需要再买一辆汽车。他说自己有雨衣，全年都骑。
疫情后的自行车销售在美国整体降温，但能载孩子的电动自行车却逆势上升。旧金山湾区自行车店The New Wheel的老板Brett Thurber说，过去十年，家庭电动自行车从几乎没人问津变成了他店里的主要业务，而且还在增长。他卖得最好的品牌是来自台湾的Tern，能在后座载最多三个孩子，价格也轻松越过几千美元。
驱动这股风潮的不是口号，而是纯粹的便利。和越来越多的家长聊，你会发现他们都提到三件事：绕过堵车，不用费力把孩子塞进安全座，还有不必担心停车。来自西雅图的Chris Toman说，他有些朋友因为停车难就不去海边，但骑车的人从不担心这种事。高端车型还能轻松运不少海滩装备。
这些电动自行车替代的并不是家庭里的主要汽车，而是那辆负责短途杂事的小车。大部分孩子的活动距离在一到三英里之间，步行太远，公共交通又不便，电动自行车恰好填上了这块城市生活的空白。在芝加哥的软件工程师Molly Fleck家里，五岁的儿子被骑车送去足球训练、游泳课、儿科医生、生日派对和公园。
另一个推动因素是不断上涨的交通流量。根据全国家庭旅行调查，自上世纪六十年代以来，被父母开车送上学的孩子比例持续增加，如今已成为多数。与此同时，校车司机短缺、预算吃紧，使传统黄色校车的覆盖减少，接送队伍在许多地方漫长到惊人。一项调查发现，不少父母觉得自己的职业生涯因此受影响。
最大的隐忧是安全。美国城市的自行车基础设施常常并不理想，没有受保护的自行车道的地方，很难吸引大批家长放弃开车。然而，使用电动自行车的家长并不认为情况会永远如此。来自丹佛的Howard Carter每天骑车送女儿去幼儿园，他说，别人常说拥有房产会让你更关心市政，但对他来说，真正让他投入城市治理的是骑车。
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